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俄罗斯苏霍伊民用飞机公司今年将无法完成一年内出售20架超级喷气飞机的计划，主要原因在于缺少服务中心和信誉丢失，另外航空运营商还可能由于增值税优惠而延迟收货时间。
一、SSJ年度交付严重缩水，公司连续五年亏损
年，苏霍伊民用飞机公司没有实现SSJ的预期销售计划。截至12月中旬，该公司仅交付了一架飞机。今年4月，《生意人报》曾报道说，SSJ飞机的年度供应计划约为20-25架。根据公司报告，在年调整了计划，预计交付16架飞机。
在最近几天，苏霍伊民用飞机公司可能会签订一份5架SSJ的供货合同。相关信息可从俄罗斯国际航空公司在12月12日宣布的SSJ租赁招标文件中获得，该航空公司计划为每笔交易支付万美元（约30亿卢布）。根据文件，所有飞机都应当在年12月至年1月交付。招标是在年9月“向俄罗斯国际航空公司交付架SSJ飞机”的协议框架下进行的。
苏霍伊民用飞机公司官方发言人说：“公司是SSJ飞机的唯一开发商和制造商，已经做好了保障按时交付飞机的准备工作。”
俄罗斯国际航空公司计划在12月再次招标采购五架飞机，并将与中标者签署融资合同。根据前后两项合同（5+5），计划在年交付6架飞机，其余的计划在年交付。
今年还预期向谢韦尔斯塔尔航空公司交付1架SSJ飞机，但是即使所有这些飞机都在年交付，苏霍伊民用飞机公司的销售计划也不会实现。
苏霍伊民用飞机公司是SSJ的制造商，隶属于联合飞机制造集团。尽管收入每年都有增长，但该公司在过去五年中仍然没有盈利。根据SPARK数据库中年财务报告，其净亏损约为68亿卢布。
二、多重因素影响SSJ国内外市场
（1）受增值税变化、已有协议谈判受阻、空难、新构型认证等因素影响，SSJ国内市场萎靡
首先，航空公司在观望，因为从年开始，增值税零税率也适用于国产飞机。
第二，与俄罗斯国际航空公司进行了长时间的交付谈判。在架飞机（根据年9月签订的合同）交付协议中，只有第一批谈判完成。
第三，针对新客户谈判，五月份的空难造成了不利的影响。今年5月5日，SSJ在谢列梅捷沃机场坠毁，客机着陆时着火，事故中41人丧生。
此外，苏霍伊民用飞机公司的交付时间也受到安装新翼尖的飞机试验和认证的影响。
（2）受运营支持能力不足、产品技术问题、国际经济环境等因素影响，SSJ国外市场开拓严重受阻
在年2月，唯一一家运营SSJ的欧洲公司——爱尔兰CityJet公司也拒绝了这些飞机。年底苏霍伊民用飞机公司与爱尔兰签订了16架SSJ的供货合同以及另外15架的购货选择权。CityJet采用湿租赁模式运营（使用自己的飞机为其他航空公司运营）。CityJet所有的SSJ飞机都飞布鲁塞尔航空公司的航线。但是不久后，布鲁塞尔航空公司拒绝租用SSJ，并解释说由于缺少备件致使这些飞机闲置了太长时间。
同时有消息人士指出，SaM发动机的热端部分存在燃料燃烧的问题。SSJ配装两台SaM发动机，该发动机由俄罗斯联合飞机制造集团下属的土星公司和法国赛峰-PowerJet组成的合资企业生产。赛峰集团提供了检测到问题的“热端部件”。问题不仅存在于这些配套部件，制裁也带来了很多影响。
8月，最后一家外国运营商墨西哥Interjet拒绝了SSJ，后者是继俄罗斯国际航空公司之后的第二大买家。原因是Interjet财务状况困难。但是，苏霍伊民用飞机公司对此并不认同。此后，SSJ向非洲的销售失败，工业和贸易部长丹尼斯·曼图罗夫解释说，由于缺乏资金，俄罗斯向赞比亚出售飞机的交易被冻结。
俄罗斯Avia.ru门户网站的总编罗曼·古萨罗夫说，问题不在于外国公司拒绝，而是没有新客户。他说：“这些是制造商最初战略失误的后果。”这架飞机最终进入了“最无人问津”的市场——载有名乘客的小型客机市场。他解释说：“最初它是作为一架支线飞机研制的，但是结果发生了变化，座位数增加，飞机成为支线和干线飞机之间的产品。”
同时，该飞机在售后服务和备件供应方面仍然存在问题。建立服务中心和仓库是一项耗资“数百万美元”的大支出项目。只有在一个区域内至少订购10架飞机并进行集中订购时，才有必要为其建立服务基础设施。古萨罗夫总结说：“这是一个恶性循环。没有销售，也就没有服务的发展。”
三、SSJ的下一个国际客户：挪威？土耳其？
尽管SSJ在国际市场上存在问题，但作为欧洲三大廉价航空公司之一（低成本航空公司）的挪威航空公司已与苏霍伊民用飞机公司签署了一项备忘录，交付40架SSJ飞机提升沿西伯利亚航线飞行的能力。
在9月下旬的伊斯坦布尔航空节上，苏霍伊民用飞机公司与土耳其就交付SSJ达成了初步协议，谈判可能不仅限于飞机的交付，还涉及本地化生产问题。此前，根据年莫斯科航展成果，俄罗斯总统普京亲自向土耳其总统埃尔多安介绍了多架俄罗斯民用飞机，此次MS-21和SSJ被派往土耳其参加展览，期望能够打开新的销路。
（航空工业发展中心张慧）
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