提到豪华车，我们首先想到ABB这类。或者，还能想到宾利、劳斯莱斯、阿斯顿.马丁这类超豪华。但大叔今天要说的都不是这些，而是世上最低调的豪华车。
说到低调的豪华车，你们可能会认为为什么不是奥迪A4L、奥迪Q5？的确，这两款豪华车一来因为含蓄稳重的外形显得的确不怎么高调；二来因为海量的保有量使得它完全没有神秘感，谈何高调？但就算是A4L和Q5，再怎么说也是顶着四环Logo的，豪华车的身份那是写在脸上的，不能算低调吧？
今天我们说的低调，肯定不是来自于豪华品牌阵营，但它的豪华、能力那可是真真正正的，而且在圈中名气还很大——大众途锐（试驾版本带有R-Line外观套件）。
本来就与豪华车同气连枝
说到途锐估计大家就如梦初醒了吧，它是大众汽车用来抗衡奔驰GLE、宝马X5、雷克萨斯GX、RX的豪华SUV。在集团内部，这部大众旗舰SUV还与奥迪Q7、保时捷卡宴这两位如雷贯耳的豪华SUV有着千丝万缕的联系。
要知道年诞生的途锐和同年诞生的保时捷卡宴、年诞生的奥迪Q7，都同属于大众集团PL71平台的产物。途锐更倾向于定位在踏实肯干的越野+豪华型SUV，卡宴则倾向于公路型豪华SUV，而最后出现的Q7则以最宽大的尺寸扮演西装豪华SUV的角色。今年Q7全新换代之后，加入了MLBEvo平台阵营。
而有消息显示，不久就会露出真容的第三代途锐，也将会是MLBEvo平台的产物，可见它与Q7绝对是同宗好兄弟。
不管怎么说，途锐是一款长时间与卡宴、Q7同平台，零部件共用率高达70%的SUV，因此它也是一款不折不扣的豪华SUV。
性格就像五好大叔
途锐是我们很熟悉的老朋友，不管怎么出年度款、R-line运动套件款，它的大体风格始终是五好大叔的风范。
这意味着它不会像卡宴那样咄咄逼人，开上它就好像时刻准备投入一场街道遭遇战；它也不像Q7，西装革履，从来不愿意走一些计划外的路线。途锐给我们的印象总是那么憨厚。
它非常舒适，坐在车里的任何位置，行驶在路上都能体会到厚重的底盘带来的安逸感。空气悬架减震非常积极，来自底盘的震动微乎其微。车身隔音部件用料很充分，我们感受不到多少风噪，车内很安静。座椅宽大，由手感上佳的Vienna真皮包裹，人机工程学也经得住时间的考验，坐上去就会觉得时间都可以慢下来。
它操控起来很沉稳。厚重的底盘让我感觉它似乎超过3吨重，而它的实际体重是2.2吨，可见这份厚重感带来的敦实效果。但这不意味着它就很笨重，诚然它不会像卡宴那样灵活，但绝对是一款欧洲SUV的操控风格：准确、积极、稳定。
在高速公路上车速超过km/h，途锐给我的感觉仿佛是60km/h巡航，底盘沉稳、降噪能力出众起到了非常明显的作用。机械增压V6发动机，不算惊艳，但胜在踏实肯干，高速巡航能够将转速控制在rpm以下，让一切变得更加从容不迫。
在多弯山路驾驶，厚重的车身又能跟上我的驾驶节奏，运动模式下的加速、换挡又能显出凌厉的机械感，更加难能可贵。
Off-road也不在话下。在大众集团三大豪华SUV里，途锐大概是相对而言最善于越野的。即便我们手中这台蓝色的R-line版途锐看上去也颇有几分公路运动性，但和卡宴和Q7那富丽堂皇的既视感比起来，这途锐还是显得内敛得多。更加务实的造型也从实际上让途锐在走出铺装路面之后更加从容。
途锐的最大接近角和离去角分别达到30度和45度（底盘升高之后），通过角也达到了27度，这样的数据在越野过程中能够解决很多的问题。值得一提的是途锐搭载的空气悬架，运动模式下车身可降低25mm，而在off-road模式下，悬架则可以升高到超级越野状态，从外面看，你会觉得途锐踩着高跷，十分滑稽但着实管用。
途锐的4MOTION四驱系统可是真正的机械式结构，使用了和奥迪quattro一样的托森中央差速器，使得途锐在面对各种棘手路况时的驱动效率得到了保证。
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