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导读“我们是坐火车的世界冠军！”瑞士《一瞥报》称，国际铁路联盟最新发布的统计数据显示，瑞士人去年平均乘坐火车里程数达公里，排名世界第一。日本人虽然乘坐次数比瑞士人多，但里程只有公里，居亚军。
国际铁路联盟认为，瑞士国土面积为4.1万平方公里，瑞士人出行喜欢坐火车，次数远超其他欧洲国家。瑞士最大铁路运营商联邦铁路公司经营的铁路里程超过公里，此外还有数家私营铁路公司。
瑞士铁路密度居世界前列，铁路系统与公共交通部门衔接良好，以安全准时闻名。瑞士联邦铁路公司去年准点率为87.7%，赢得欧洲最准点火车称号。
在统计数据中，排名坐火车最多国家第三到第十位的国家全部来自欧洲，依次为奥地利（公里）、法国（公里）、英国（公里）、丹麦（公里）、荷兰（公里）、比利时（公里）、德国（公里）和卢森堡（公里）。
在年均使用火车出行频率排行榜上，日本人以72次居榜首。瑞士人以59次排名第二，第三是卢森堡人（40次）。第四到第十也都是欧洲国家，依次是丹麦、奥地利、英国、德国、比利时、荷兰和法国。在这两项排名中，瑞典、挪威和西班牙无论是火车里程数还是坐火车频率都比其他欧洲国家低。
扩展阅读：十强榜单各国铁路一览瑞士联邦铁路（SwissFederalRailways）公司是一家总部位于瑞士首都伯尔尼的综合型铁路运输公司。近10年，瑞士联邦铁路(SBB)投资超过10亿瑞士法郎用于购置长途和地区旅客列车，提高铁路运输能力，每天约万人乘坐SBB列车，有三分之一职工每天乘坐SBB列车出差或通勤。
瑞士是世界上最有竞争力的国家之一，这也要归功于良好的铁路基础设施。随着运量增长，今后铁路将发挥更重要的作用，铁路市场份额将占25%。许多大型铁路基建项目正在施工，如年在地下横穿苏黎世市中心的直径线将投入运营，世界上最长的哥特哈特铁路隧道将在年通车，还有其他大型项目也将在年投人运营。
日本铁路公司（JapanRailways）是日本的大型铁路公司集团，其前身为日本国有铁道（简称“国铁”，常用的缩写名称为“JNR”）。
日本国铁于年分割为七间公司，并将原本国有的经营权移转为民营（国铁分割民营化），其所分离而出的各公司即合称为“日本铁路公司”。日本铁路公司有时会译为日本旅客铁道，然而日本铁路公司中也有货运铁道公司。在强调其整体的场合，也会称为日本铁路公司集团（JRグループ）。
奥地利联邦铁路（德语：?sterreichischeBundesbahnen）简称奥铁（?BB），是一家覆盖奥地利全境并兼管列支敦士登铁路的国家铁路公司。它划分成几个独立的业务管理部门来经营基础设施、客运和货运等运营服务。
奥地利联邦铁路原名为联邦铁路奥地利（Bundesbahn?sterreich），是奥地利皇家帝国国家铁路（德语：k.k.?sterreichischeStaatsbahnen）的继承者。在年-年的德奥合并期间，其铁路系统曾被纳入德意志国铁路。
目前奥地利联邦铁路的重大基建包括扩建维也纳中央车站，兴建科拉尔姆铁路、赛梅林铁路隧道以及连接意大利的布雷纳铁路隧道。
法国国营铁路公司（SNCF）运营着世界上最好的铁路网络。高速列车TGV将巴黎与全国50多个城市连接在一起。
由法国国营铁路公司管理的法国铁路网络的主要欧洲国际线路的列车：连接巴黎-伦敦的欧洲之星高速列车
连接巴黎至布鲁塞尔及荷兰与德国城市的Thalys高速列车
连接巴黎至瑞士城市如日内瓦、伯尔尼或苏黎士的Lyria高速列车，商业运行最高时速可达公里（英里）。
英国全国铁路（NationalRail）是指英国铁路运行公司协会（AssociationofTrainOperatingCompanies，ATOC，英国经营铁路客运公司的代表团体）提供的服务的总称。其前身是英国国家铁路所拥有的铁路网。在大多数情况下，这一品牌名称用于区分拆分自旧英国国铁的铁路公司和其他的铁路公司。英国全国铁路的车票发行系统和车票已经实现共通化，但其他公司则并非全部统合。现在英国全国铁路包括了24家民营的铁路公司。北爱尔兰的旧英国国铁路线、主要大都市的公营地铁及轻轨以及一些私人所有的铁路和保存铁路则不属于英国全国铁路。
丹麦国家铁路公司（英文：DanishRailways；丹麦语：DanskeStatsbaner；简称：DSB）是丹麦交通部下属的独立国有铁路公司，也是斯堪的纳维亚最大的铁路运营商，于年成立，是由当时国有企业日德兰-菲英国家铁路（Dejysk-fynskeStatsbaner）和西兰国家铁路（Desj?llandskeStatsbaner）合并而成。DSB主要提供丹麦铁路的大多数旅客列车和铁路维护服务，以及首都哥本哈根周围地区的通勤铁路系统（S-列车（S-tog）），此外还提供瑞典境内的部分列车服务。
DSB（丹麦国营铁路公司）和数量有限的私营铁路公司组成了密集的铁路网覆盖全国，同时有巴士公司提供延伸服务。
城际列车LYN（InterCityLyn）：从哥本哈根出发，不到3小时可以到达奥尔胡斯，到达欧登塞只需要1小时15分钟。LYN是一种经停站很少的快速列车，有一等车厢和二等车厢可供选择。
地区性列车（RegionalTrains）：在本地区运行，经停所有乡间小站的列车。绝大多数地区性列车可以携带自行车。
S列车（S-Tog）：运行于哥本哈根，白天5至10分钟一班，傍晚发车间隔拉大。
城际列车IC（InterCity）：丹麦国有铁路的主要业务。城际列车意味着主要城市间区段每小时发车一班。象一条线一样，城际列车将西兰岛、菲英岛和日德兰联系在一起，起止站均在哥本哈根。
荷兰铁路公司（NS）车次非常多，而且荷兰铁路网因拥有座车站而成为世界上车站最密集的铁路网之一。在大城市间运行的是快速城际列车IC（InterCityTrain），在小城市以及乡村间运行的是区域性列车（LocalTrain）。
比利时国家铁路公司（荷兰语：NationaleMaatschappijderBelgischeSpoorwegen；法语：SociétéNationaledesCheminsdeferBelges）简称比利时国铁（NMBS或者SNCB），是比利时的国营铁路运营商，总部设于布鲁塞尔。其企业标识由亨利·范·德费尔德在年设计并使用至今，为一个中性语言的字母B被水平置于一个椭圆形内。
年，比利时正式成立国家铁路公司。它曾在年被私有化；并于第二次世界大战结束后又重新恢复国有。二战结束后，比利时的铁路职能开始被弱化，部分人口稀少地区的主线被关闭，取而代之的是更廉价的公共汽车，而一些在战争期间被摧毁的线路甚至已不再重建（如古维-圣维特）。在20世纪80年代期间，比利时国铁开始大量增设尽管在当时使用率不高的车站，乡村地区的铁路运输也开始得到复兴，这比欧洲其它的铁路都要早，其开放了新的线路和具吸引力的车队。比利时拥有世界上最密集的铁路网络之一，其网络密度为每平方公里.6米，远高于欧盟每平方公里51.2米的平均水平。穿行于地下的六线铁路——布鲁塞尔北南连接线（德语：BrüsselerNord-Süd-Verbindungsbahn）每天约有次列车通过，成为世界上最繁忙的铁路隧道。
德国联邦铁路和德国国营铁路于年合二而一，成为德国铁路股份公司，实现了私有化。德国联邦铁路（DB）于年已将其第一批新的高速路段投入使用。它们使新研制的城际特别快车（ICE）的速度达到公里/小时。其他高速路段的建造正在规划欧洲联营。汉诺威、维尔茨堡、曼海姆、斯图加特和慕尼黑之间的新路段使铁路特别对出差旅行者更具吸引力。
卢森堡国家铁路公司（卢森堡语：SociétéNationaledesCheminsdeFerLuxembourgeois）简称卢森堡国铁（CFL），是卢森堡大公国的国营铁路运营商，拥有超过名员工，是该国第七大企业雇主。其主要经营在卢森堡境内的铁路客运业务及近30条线路的巴士业务，跨境连接则多与邻国的法国国铁、德国铁路和比利时国铁联合经营。
（文章来源：环球时报、百度百科、互动百科等）
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