好机场通常由以下因素决定：恢宏的机场建筑、科学的空间布局、人性化的流程设计、便捷的机场内外交通。当然，如果加上高效免费的Wi-Fi、味美可口的餐食、价格公道的购物、舒适的酒店和完善的健身设施，那就堪称完美了。（进入“悦游中国”订阅号更多精彩服务）1、科学的空间布局直接决定了你是否需要一路小跑“我从阿斯本经丹佛机场转机去纽约，前往登机口时，尽管借助自动扶梯，还是走了将近二十分钟才抵达。”面对这样一种抱怨，成都简阳新机场的设计方——西南建筑设计院的总建筑师刘艺解释道，“机场的布局直接决定了你是否需要小跑，美国的机场往往是航空公司有自己的航站楼，所以就有很多的单元体，中转步行距离很长。”曾体验过浦东机场2号航站楼的乘客一定有印象，过了安检之后，所有登机口在面前一字排开，这种布局即为前列式。对于不需要规划得太长的中型机场航站楼，前列式航站楼里的旅客需要行走的距离会较短，但一定长度内可以设置的登机廊桥是有限的，一旦航班太多，则需借助摆渡车将旅客从登机口输送到远机位。所以，作为超大型枢纽机场，浦东T2是前列式航站楼里拉得比较长的，或许已经没有继续拉长的余地，这也是浦东继续修建卫星厅的原因。在北京首都机场搭乘一次海航航班，则会了解什么是卫星式布局。首都机场T1候机厅为圆形，登机廊桥环候机厅分布，候机厅与主楼之间虽然也需要连廊连接，但比起指廊式航站楼，走过这段连廊并不需要费时太多。但这种布局的缺点是候机厅很难做大，所以，不适合大型枢纽机场。广州新白云机场是指廊式构型的典型代表。每一个长条式候机廊像是一根手指，通过连廊与主楼相连。因为指廊与主楼并非平行，所以，指廊两侧都设有登机廊桥。如此一来，登机廊桥就可以设置得尽可能多，需要通过摆渡车登机的远机位则相应减少，如有需要，还可再增加“一根手指”。很多人应该还有印象，新白云机场十多年前启用时曾不厌其烦地提醒旅客提前45分钟关闭值机，而当时，国内所有机场需提前半小时。是的，指廊式构型需要旅客行走距离相对较长。航站楼不管采用哪种布局形式，其运营是否高效、是否能带给旅客良好体验，还是要看具体的数据。“民航协会有一个标准，作为旅客，从办完登机手续到抵达登机口要走多长时间？一般来说，8分钟或者米，是比较人性化的”，至于远近机位的比例，刘艺解释，理想的情况当然是近机位越多越好，因为无须坐摆渡车，但这样一来，廊桥的数量也要随之增加，航站楼规模会很大。国家民航局机场司今年六月发布的《绿色机场规划导则》（征求意见稿）对这两个数据也提出了大致相同的指标，除了70%的近机位比例，针对不同的航站楼构型，还具体提出了不同的旅客步行距离导则，即指廊式构型不宜超过米、前列式构型不宜超过1,米。需要明确的是，在规划导则征求意见稿里，米、1,米这两个数字指的是从航站楼前车道边到最远登机口的距离。2、清晰的指示牌和能沟通的机场工作人员非常必要人性化的机场设计应该是每位乘客对于机场提出的希望。最基本的，比如指示牌清晰。戴高乐机场曾被CNNGO网站评为“全球最令人讨厌的十大国际机场”之首的原因包括傲慢且效率低下、卫生条件差和缺少必要的服务，其中还有一条是指示牌匮乏。布鲁塞尔机场也让许多乘客头疼。主要原因是它的各个建筑之间连接复杂，有时你需要上楼、下楼、再上楼才能到达目的地。从登机区到安检区再到登机门是一条很长的地下通道，长到你到了安检区时会忘了自己还没过安检。机场服务人员是决定旅客机场体验的重要因素。有乘客揭露马尼拉尼诺伊阿基诺国际机场安检海关人员直接索要贿赂，也有乘客抱怨肯尼迪机场地面协警的态度糟糕到让遭到冷落而不耐烦的他们想要改飞纽瓦克机场。而五月在那霸机场的中转经历，则让我忍不住给三个中国人“喊冤”。当时我不是国内转国内，而是从国际线大楼步行至国内线大楼，准备接着飞东京。先是在值机时遭遇不理解。一般来说，值机柜台看到旅客手持护照以及同为一个联盟的航空公司会员卡，甚至不用对话就知道旅客的意图——累积积分。走过全球这么多机场，这种默契在那霸机场全日空国内值机柜台却并不存在！她、她还有她们叫来的好像更高层级的他，也全都没有基本的英文交流能力，当值小姐甚至只能说一个个的单词，虽然笑容很甜。接下来的遭遇，让我认定某些事情并非偶然。当天我那班飞往东京的全日空航班先是延误，最后取消，全体乘客被签转至航站楼另一侧的日航航班。当时意识到不对劲，登机时间已到，而登机口不见任何动静，显示屏上信息不见更新，耳朵里一遍遍的广播又只有日语，起身询问登机口的地勤，对方的英文无法告知新的起飞时间，直到最后通知航班取消才有英文广播发出。待我反应过来，签转旅客的队伍已经排得拐了弯。然后，一路小跑赶去日航登机口。一开始，指示牌还是清晰的，但走到不见任何登机口的一片区域，我陷入了茫然。事后，为了写这篇文章，研究那霸机场的航站楼布局后得知，当时我是处于连接两条候机廊的中间位置。那霸机场是指廊式构型，虽然只有两条候机廊分列两侧，全日空与日航各使用其中的一条。对于刚过安检的人来说，根据指示牌找到自己的登机口没有问题，但对于第一次使用这座机场从全日空签转日航的人来说，这个方向的指引却不够丰富。3、机场距市区不超过三十分钟几乎每个旅行者在异国他乡的机场落地时都希望：第一，机场距离市区不要太远；第二，有最便利的公共交通可以抵达。城市在长高，飞机又越造越大，机场与城市中心的距离以多少公里为宜？《绿色机场规划导则》（征求意见稿）提出，大型机场至城市中心的距离宜控制在30~50分钟车程或直线距离50公里以内，中小型机场这一数字不宜超过30公里。对照这一规范，北京首都机场、上海虹桥机场对于北京、上海这样的超级都市来说，距离市中心算是近的。对比纽约和东京两大都市。大纽约地区的三大机场里，拉瓜迪亚机场(LGA)距时代广场15公里，肯尼迪机场(JFK)和地处新泽西州的纽瓦克机场(EWR)与时代广场的距离也都在25公里左右，25公里的直线距离本就不远，JFK连接地铁系统、EWR借助直达时代广场附近宾州车站的城际铁路，它们与曼哈顿的联系可谓迅捷高效。东京地区的两大机场，尤其是距市中心JR东京站只有14公里的羽田机场(HND)近年发展迅速，羽田主打日本国内以及国内与国际的衔接，不止一种轨道交通选择将其与市中心快速相连；成田机场(NRT)侧重亚洲城市与欧美目的地的中转，虽然远在东京以东六十多公里的地方，但搭乘日本铁路公司JR的成田特快(N’EX)到市中心JR东京站只需53分钟。在中国，高铁每年都有新线开出，大型、超大型机场又一座接一座地在规划建设，机场与高铁如果衔接顺当，对于机场来说可以拓展服务半径以扩大规模、降低成本；对旅客来说则可大大提高到达机场的便捷性。对比东京、纽约等拥有不止一座国际机场的大都会，拥有后发优势的中国可以做得更多。在这方面做得比较超前的是上海虹桥、南京禄口以及石家庄正定机场。规划中的北京大兴新机场以及广州白云机场与高铁广州北站的轨道交通衔接也值得期待。借助城市地铁系统与机场附近的高铁站快速换乘，是目前较为可行的方案。由此实现最便利换乘的是上海虹桥机场。高铁虹桥站与虹桥机场T2之间驾车或步行需要绕出很远，但若借助直线连接的地铁，仅需一站。新启用的南京禄口机场T2以及南京轨道交通S1线的设计也很成功。乘坐S1线从禄口机场到高铁南京南站全程只需四十多分钟，一下子拉近了禄口机场与苏皖两省众多高铁城市之间的时间距离。打开地图可以看到，广州新白云机场与高铁广州北站近在咫尺。根据广州刚刚公布的新一轮轨道交通建设规划，穗莞深城际铁路仅用一站就将二者串联起来，而且通过穗莞深城际铁路，白云机场与珠三角其他城市的时间距离也将大大缩短，甚至与深圳宝安机场实现无缝对接，并通达位于深圳市中心的高铁福田站。届时，白云机场与宝安机场将可以像京沪一样被看作广深都会区的“一城两场”。此外，北京大兴新机场与高铁北京南站都在北京城南方向，将来空铁联运也会很方便。细节决定成败。恢宏的机场建筑、科学的空间布局、人性化的流程设计以及便捷的机场内外交通，让良好体验成为可能，但是一些细节，可能在最后一刻让旅客带着遗憾飞离。如果这样，机场就更完美了......免费Wi-Fi免费Wi-Fi已成为几乎所有机场的“标配”，但以何种方式连上Wi-Fi也可以看出机场是否亲切。目前国内的机场上网最多使用的是手机号码注册制，部分机场注册后可以七天有效（经常出差的人知道这一点有多方便），甚至不用登记直接连接也已不新鲜了。接下来，各机场需要拼的是网速。充电插座在人人都是手机控的今天，在延误已成“新常态”的今天，插座的重要性不言而喻，更别提有些工作狂还需要同时连上快要没电的笔记本电脑把候机楼当办公室。插座设置少的机场，都已经不是最值得给差评的了，有些机场甚至把仅有的插座位与广告相连，放到过道边的广告灯箱旁边让旅客站着充电！差评！数字化导引个人化的GPS导航系统，可以搜索机场内任何一家商店、餐厅以及机场设施，并在定位旅客的位置后，为旅客实现步行导航。手机APP做好了就可以实现。但遗憾的是，没有哪家机场的APP值得为此点赞。餐饮与购物在机场内填饱肚子，最受诟病的不是口味，而是价格。这和商家自己关系不大，店面由机场方面垄断，具有稀缺性，场租是决定机场与市区餐饮差价水平的主要因素。购物，对于出境游的旅客，尤其是对于中国的出境游旅客的机场体验，越来越重要。候机楼里还能做什么“航空城，机场里就是一个城市，酒店、商业、消防队、警察，医院等，什么都有，国外一些机场已经是一个商业综合体了。在新加坡樟宜机场买东西的不一定都是旅客，有很多当地居民。国内机场也会有这样一个趋势，首都机场T3和浦东机场等商业量是增加了，但业态还没有那么丰富。”航空城、商业综合体，机场发展的这些概念虽然不一定听说过，但刘艺所描绘的这种景象，很多旅客都有体验。伊斯坦布尔机场的贵宾室，上下两层，可以说就是一个超大的美食城，另外还有淋浴房以及按时长使用的酒店房间等。说到业态之丰富，还是不能不提樟宜机场，它拥有超过三百五十家零售店、约一百六十家餐厅，还有咖啡厅、酒吧及酒廊、电影院、娱乐区以及五座主题花园等，说它是一座小城市，一点都不为过。.....................文章来源《悦游CondéNastTraveler》年10月刊“见识”栏目经过重新编辑撰文：AtlassMa插画：小小梅原文编辑：高进宁
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